Диагностика состояния цепи ГРМ и звезд фазовращателей с помощью OpenPort и Xentry
Интро
Двигатель M271 — распространенный мотор на автомобилях Mercedes на российском рынке. Разработанный в 2002 году как компрессорный мотор и впоследствии переделанный под турбину, этот двигатель встречается на автомобилях вплоть до 2015 года выпуска.
Одной из основных проблем двигателя M271 является износ цепи ГРМ и звезд фазовращателей. Со временем цепь ГРМ растягивается, что приводит к смещению фаз газораспределения. Данная неисправность может вызвать снижение мощности двигателя и неустойчивую работу. Если проблемы с цепью запустить, то можно попасть на капиталку двигателя.
Проблемы с муфтами фазовращателей могут проявляться в виде шума при запуске двигателя и ухудшении динамики автомобиля. В случае серьезной неисправности загорается “чек”, и автомобиль перестает заводиться.
Своевременная диагностика двигателя поможет выявить проблему на ранней стадии, что позволит избежать множества связанных неприятностей. Владелец автомобиля сможет своевременно спланировать ремонт и сэкономить деньги.
Ниже опишу метод диагностики состояния цепи и звезд без разборки двигателя с помощью модуля OpenPort и Xentry Diagnosis.
Вводные данные
Диагностику буду показывать на примере автомобиля Mercedes-Benz E-Class купе в кузове C207. Автомобиль 2010 года, дорест, двигатель M271 EVO, КПП 5G-Tronic.
Для диагностики понадобится:
- Адаптер OpenPort. Я пользуюсь китайской версией с али. Купить можно тут.
- Ноутбук с установленным Xentry Diagnosis.
Диагностика
Подключаем OpenPort к автомобилю и поворачиваем ключ в первое положение.
Подключаем OpenPort к ноутбуку через USB-провод.
Включаем ноутбук и запускаем Xentry.
Вводим VIN нашего автомобиля и нажимаем “Далее”.
После идентификации автомобиля, Xentry отобразит краткую информацию о модели, двигателе и коробке.
Дальнейшие проверки будут касаться работы прогретого двигателя на холостом ходу. Заводим автомобиль и, для удобства, открываем капот, чтобы в дальнейшем было легче обнаружить посторонние шумы.
Запускам Xentry Diagnosis:
После запуска автомобиля, Xentry проведет входной тест автомобиля и выведет информацию о накопленных ошибках. Заходим в раздел “Диагностика” - “Тип привода” - “ME - Блок управления двигателем”:
Откроется окно с информацией о блоке управления двигателем и необходимыми требованиями (предпосылками) для запуска проверки. Если все в норме, нажимаем “Далее”:
В боковом меню выбираем “На холостом ходу” - “Проверочные значения на холостом ходу”:
В данном разделе можно посмотреть информацию о состоянии цепи ГРМ. Действительные значения можно посмотреть только на заведенном двигателе. В открывшемся окне изображена информация о предпосылках, при выполнении которых выведется основная информация. Однако уже здесь можно посмотреть состояние цепи: “Положение впускного распредвала” и “Положение выпускного распредвала”. Если действительные значения близки к границам заданных значений, то цепь растянута. В моем случае положение на впуске - 109.9, при границе от 106.9 до 112.9, следовательно пока все в норме. С положением на выпуске ситуация аналогичная.
Данная проверка является необходимой, но недостаточной. Бывают случаи, когда цепь еще не слишком растянута, а звезды ГРМ уже имеют выработку. Поэтому необходимо провести дополнительную проверку.
В верхнем меню выбираем раздел “Активации”, далее в левом меню “Исполнительный электромагнит впускного распредвала”:
Данный тест позволяет в ручном режиме переключить муфту распредвала. По нажатию зеленой кнопки “Максимальное смещение впускного распредвала”, муфта перейдет в крайнее положение. Если на муфте имеется выработка, то переключение будет сопровождаться характерным неровным дребезжащим треском, похожем на звук работы дизельного двигателя. Пример треска на видео.
Дополнительно ориентируемся на заданные значения, указанные в нижней части окна. Действительное значение положения распредвала не должно выходить за рамки заданных значений в обоих положениях муфты.
При переключении муфты в крайнее положение, двигатель будет работать неровно и попытается заглохнуть. Это происходит из-за увеличения угла перекрытия клапанов газораспределения и не является неисправностью, однако надолго оставлять муфту в крайнем положении не стоит.
Работа выпускной муфты проверяется аналогично.
Проведение подобной проверки позволит заблаговременно выявить неисправность, избежав более серьезных проблем, и заранее спланировать ремонт.